Renault 4: geschiedenis, techniek, uitvoeringen & tips

Renault 4: Complete Gids + Renault 4 huren in Groningen

Zie je de Renault 4 oldtimer nu naast een moderne Fiat 500 staan, dan kun je je bijna niet voorstellen hoeveel ruimte er in de Renault 4 zit. Robuust en ruim en niet duur. Zodoende kon je tot 30 jaar geleden de Renault 4 nog op elke hoek van de straat tegenkomen. Veel ouders van de huidige veertigers en vijftigers hebben er één lange tijd als gezinsauto gehad.

De Renault 4 is zonder twijfel een van de grootste iconen uit de autogeschiedenis. Met meer dan 8 miljoen gebouwde exemplaren (1961-1992, met doorproductie tot 1994), verspreid over talrijke landen, was de "Quatrelle" (of "4L") veel meer dan een goedkope kleine auto. Het was een sociaal fenomeen, een werkpaard, een symbool van vrijheid en een van de eerste massaal geproduceerde hatchbacks. Wil je dit gevoel nog eens beleven, of je vader of moeder eens meenemen met een ritje ‘down memorylane’ in deze klassieker? Je kunt de Renault 4 Oldtimer Huren in Groningen bij Tonny's Classic Drive. Ook misschien leuk om de gehele oldtimervloot te bekijken. De Renault 4 hebben we in drie kleuren en ze hebben alledrie een groot open dak, deze kun je heel simpel met één handbeweging openen en sluiten. Zo geniet je als bestuurder, bijrijder maar ook op de achterbank van het zonnetje en de buitenlucht als je auto huurt. We hebben prachtige routes die we kunnen aanbieden zodat je langs unieke plekjes in Groningen komt. Volg ons Youtube kanaal voor meer video's over Renault 4 verhuur.

Waarom de Renault 4 bijzonder is

De Renault 4 overbrugde sociale klassen op een manier die weinig andere auto's hebben gedaan. Van arbeiders tot intellectuelen, van boeren tot stadsbewoners – iedereen vond er iets in. Deze universaliteit kwam niet toevallig tot stand, maar was vanaf het begin het doel van directeur-generaal Pierre Dreyfus. In dit artikel:

• Waarom de R4 de eerste volks-hatchback werd en hoe Pierre Dreyfus' "blue-jean filosofie" de auto-industrie veranderde;
• Welke uitvoering het best past: TL voor authenticiteit, GTL voor langere ritten, of een van de zeldzame varianten;
• Wat je merkt bij het rijden: van de dashboardpook tot de rijervaring op Noord-Nederlandse wegen.

Bij Tonny's Classic Drive hebben we er drie in onze vloot: een Rode GTL, een Groene TL en een Witte TL. Heel vaak komt er iemand deze auto's huren om een dagje te toeren met vader en/of moeder. Terug in de tijd, het mooiste cadeau dat je je ouders kan geven. Maar heb je ook wel eens gedacht aan het huren van de Renault 4 als trouwauto? Bij ons kun je prachtige trouwauto's huren in Groningen.

Ontstaan: Dreyfus, de 2CV en la voiture "blue-jean" concept (1956-1961)

De schaduw van de Citroën 2CV

Na de Tweede Wereldoorlog was de Renault 4CV (1947-1961) een enorm succes: meer dan 1,1 miljoen exemplaren. Toch zag directeur-generaal Pierre Dreyfus al midden jaren '50 dat de 4CV zijn beste tijd had gehad. De voornaamste concurrent was niet de Volkswagen Kever, maar de Citroën 2CV, die sinds 1948 het platteland domineerde. De 2CV was goedkoper in aanschaf en onderhoud, extreem robuust en praktischer. Met de achterbank neergeklapt of verwijderd kon je er van alles in kwijt. Dreyfus wilde een auto die zowel de stad als het platteland kon bedienen, die geschikt was voor vrouwen én mannen, en die moderner en praktischer was dan de 2CV, zonder veel duurder te worden.

Project 350 en Project 112

Het project startte in 1956 onder de interne codenaam "350". Sommigen zeggen dat dit sloeg op een streefgewicht van 350 kg, anderen op een prijsdoel van ongeveer 350.000 oude francs. De waarheid? We weten het niet zeker. Later werd het "Project 112".

De "voiture blue-jean" filosofie

Wat is de "voiture blue-jean"? Pierre Dreyfus wilde een auto die net zo universeel, tijdloos, praktisch en "klasseloos" was als een spijkerbroek. Iedereen moest hem kunnen dragen. Of rijden. Deze metafoor werd de kern van het ontwerpproces en blijkt tot op de dag van vandaag een perfecte beschrijving van de Renault 4.

De revolutionaire eisen

De ontwikkeling nam vijf jaar in beslag, met talloze prototypes. Dreyfus stelde eisen die revolutionair waren voor een betaalbare auto:

• Volledig vlakke vloer (dus geen cardantunnel)
• Grote achterklep (vijfde deur) voor maximale laadgemak
• Onafhankelijke wielophanging met uitzonderlijk veel veerweg
• Zeer lage onderhoudskosten (geen smeerpunten, gesloten koelsysteem)
• Prijs onder die van de 2CV bij lancering.

Techniek van de Renault 4 uitgelegd

Voorwielaandrijving met longitudinale motoropstelling

De Renault 4 kreeg een longitudinale voorin-motoropstelling met voorwielaandrijving. De motor ligt longitudinaal achter de vooras, maar de versnellingsbak zit vóór de motor, tussen motor en radiateur. Dit is vergelijkbaar met de Citroën Traction Avant. De Renault 4 brak met de traditie van Renault's eerdere modellen zoals de 4CV, die achterwielaandrijving hadden. De keuze voor voorwielaandrijving zorgde voor betere tractie op slechte wegen. Cruciaal voor het Franse platteland, maar ook prima voor Noord-Nederlandse weggetjes bij Midwolda of Slochteren.

De legendarische dashboardpook

Hoe werkt de dashboardpook technisch? Het resultaat van de versnellingsbak vóór de motor is dat de pook uit het dashboard komt. Doordat de bak helemaal vooraan zit, lopen de schakelstangen over de motor heen. Het differentieel zit in de versnellingsbak zelf.

Die pook is legendarisch geworden (zie de foto hieronder). Niet alleen om de positie, maar ook om wat mensen ermee deden. Het werd een handige kapstok voor de dameshandtas of voor de plastic zak met chinees. De "kapstok-pook" of "paraplupook" werd het genoemd. Vorige week nog kwam er een meneer van in de zeventig onze Groene TL ophalen. Hij stapte in, keek naar de pook, en begon te lachen. "Mijn moeder hing daar altijd haar tas aan," zei hij. “En als we naar de markt waren geweest, hingen daar de boodschappentassen. Die pook deed meer dan alleen schakelen.” Als je voor het eerst in een Renault 4 stapt, kijk je wel even verbaasd naar dat pookje. Maar binnen vijf minuten merk je dat het schakelen intuïtief en gemakkelijk gaat. Ik zie het elke keer als mensen bij ons een auto ophalen – eerst die blik van "hoe werkt dit?", dan die glimlach van "oh, dit is eigenlijk heel logisch."

Het gesloten koelsysteem

Een ander belangrijk detail: de Renault 4 kreeg een gesloten koelsysteem. Dat klinkt simpel, maar voor veel auto's uit die tijd was dit een echte vernieuwing. Het betekende minder onderhoud, geen regelmatig water bijvullen, en minder kans op oververhitting. Dit was een belangrijk onderdeel van Dreyfus' eis dat de auto onderhoudsarm moest zijn.

Torsievering en ongelijke wielbasis

De Renault 4 gebruikt torsieveerstaven voor de vering, zowel voor als achter. Dit was in de jaren '60 een gebruikelijke maar effectieve techniek. De vering gaf de R4 veel veerweg, ideaal voor het Franse platteland met zijn gravelwegen en oneffenheden.

Een curieus detail: de wielbasis van de Renault 4 is niet symmetrisch. Links is de wielbasis circa 4 centimeter korter dan rechts. Dit kwam doordat de dwars geplaatste torsieveerstaven achter ruimte nodig hadden, en aan de linkerkant andere componenten in de weg zaten. Het klinkt alsof dit invloed zou hebben op het rijgedrag, maar in de praktijk merk je er niets van. Het is wel een leuk gespreksonderwerp bij een kop koffie.

Modellen & uitvoeringen

R4 en R4L (1961-1967): De basis

Bij de introductie in 1961 kwam de Renault 4 in twee basisversies: de R3 (export/basis) en de R4 (standaard). Al snel werd de R4L geïntroduceerd – de L stond voor "Luxe". Deze had iets meer comfort, betere afwerking en vaak optionele extras zoals een verwarmingssysteem (wat in de vroege jaren '60 nog geen standaard was). De eerste serie had een 603cc motor met 23 pk, later vervangen door een 747cc motor. De R4L werd zo populair dat veel mensen gewoon "4L" zeiden als ze het over de auto hadden. Vandaar de bijnaam.

Technische aanpassingen (1967-1978)

In 1967 kreeg de R4 een grondige facelift. De kenmerkende ronde koplampen werden vierkant (hoewel sommige export-markten nog ronde lampen behielden). De nieuwe grille was strakker en moderner. Ook kwamen er betere stoelen, meer geluidsisolatie en verbeterde remmen.

De GTL-serie (1978-1992)

De GTL, geïntroduceerd in 1978, was de krachtigste en meest luxe uitvoering van de Renault 4. Met de 1108cc Cléon-motor (34 pk) was de GTL beduidend sterker dan de standaard TL (747cc, ongeveer 26-30 pk). De GTL kreeg ook:

• Betere stoelen met hoofdsteunen
• Kunststof zijstrips (bescherming tegen parkeerdeukjes)
• Later schijfremmen voor (in plaats van trommelremmen rondom)
• Moderne dashboard-layout

De GTL was bedoeld voor mensen die de R4 ook op de snelweg wilden gebruiken. De TL bleef een eenvoudiger, goedkoper alternatief – authentiek en praktisch, maar iets minder geschikt voor lange afstanden. Onze Rode GTL bij Tonny's Classic Drive is de comfortabelere keuze als je wat verder wilt rijden. De twee TL's zijn juist ideaal voor wie de pure, oorspronkelijke R4-ervaring wil: eenvoudig, robuust, en heel erg jaren '60/'70.

Speciale edities: Savane, Clan, Bye-Bye

Gedurende zijn lange productieperiode bracht Renault talrijke speciale edities uit, vaak met opvallende kleuren, extra opties of thematische styling:

• Savane (jaren '80): Safari-thema, met zandkleur en een avontuurlijke uitstraling
• Clan (1989): Sportievere look, bedoeld om jongere kopers aan te spreken
• Bye-Bye (1992): De allerlaatste serie, met nostalgische details en "afscheidsthema"

Deze edities zijn nu gezochte verzamelobjecten. Ze zijn zeldzaam, en als je er een in goede staat vindt, heb je echt iets bijzonders.

Varianten & werkpaarden

Fourgonnette: De Renault 4 bestelwagen

De Fourgonnette was de bedrijfsversie van de Renault 4. Met een volledig gesloten laadbak, zonder achterruiten, was dit dé bestelwagen voor kleine ondernemers, de Franse postdienst, en allerlei ambachtslieden. De Fourgonnette bleef lang in productie – vaak langer dan sommige personenversies – omdat hij simpelweg onverwoestbaar was. Het inlaadvermogen was goed, de toegankelijkheid via de achterklep perfect, en de lage aanschafprijs maakte hem ideaal voor startende bedrijven. Veel van deze auto's zijn helaas verdwenen door intensief gebruik en weinig sentiment. Een goed gerestaureerde Fourgonnette is daarom zeldzaam en waardevol.

Plein Air (1968-1970 en kleinschalig tot 1980+)

De Plein Air was een extreem zeldzame open versie van de Renault 4. In tegenstelling tot een echte cabriolet had de Plein Air geen dak – alleen een canvas tentje dat je eroverheen kon spannen. Het was bedoeld voor recreatief gebruik: strandritten, campings, vakantieparken.

De Plein Air werd voornamelijk gebouwd door Sinpar en ACL (niet rechtstreeks door Renault). De productiecijfers zijn onduidelijk, maar het blijft een ultiem verzamelobject. Sommige exemplaren werden ook als lichte militaire verkenningsvoertuigen gebruikt.

Wereldwijde productie van de Renault 4

Frankrijk als kernproductielocatie

Het grootste deel van de Renault 4's werd gebouwd in de Renault-fabrieken in Billancourt (later Flins) in Frankrijk. Maar de R4 was een wereldauto. Renault richtte productie-units op in diverse landen om lokale markten te bedienen en importheffingen te omzeilen.

Productie in Spanje, Slovenië en elders

• Spanje (FASA-Renault): Productie van Renault 4's voor de Spaanse en Portugese markt
• Slovenië (Revoz, voorheen IMV): Productie tot 1994, waardoor Slovenië de allerlaatste productielocatie werd
• Argentinië, Mexico, Colombia: Diverse varianten en uitvoeringen voor de Zuid-Amerikaanse markt
• Marokko (SOMACA): Lokale assemblage en later productie tot 1994

De Marokkaanse productie is bijzonder, omdat Marokko een enorme afzetmarkt bleef voor de R4. Zelfs nu zie je er nog dagelijks tientallen rondrijden. De auto paste perfect bij de lokale behoeften: goedkoop, robuust, makkelijk te repareren.

Parijs-Dakar en het onverwoestbare imago

Deelname aan de Dakar Rally

De Renault 4 is geen rallyauto. Het is een gezinsauto. Toch is de R4 meerdere keren uitgebreid gemodificeerd om de Parijs-Dakar rally te rijden – een van de zwaarste en meest uitputtende races ter wereld. Hoewel de R4 nooit een podiumplaats behaalde (dat waren voornamelijk de Peugeot's, Mitsubishi's en later de speciaal gebouwde rallytrucks), was het simpele feit dat gemodificeerde R4's deze race überhaupt voltooiden een statement. Het versterkte het imago: deze auto is niet stuk te krijgen. De deelnemende R4's hadden versterkte carrosserieën, grotere tanks, verbeterde ophangingen en extra beschermplaten. Maar de basis bleef herkenbaar.

Einde van de productie (1986-1994)

Waarom stopte de productie van de Renault 4?

Tegen het einde van de jaren '80 was de Renault 4 technisch compleet verouderd. Moderne auto's hadden:

• Kreukelzones
• Airbags
• Katalysatoren (voor uitstootnormen)
• Verbeterde veiligheidsstructuren

Het basisontwerp van de R4 stamde uit de late jaren '50. Het chassis en de carrosserie waren niet te updaten naar moderne normen zonder het hele concept overboord te gooien. Economisch was dat niet haalbaar. Renault had inmiddels modernere modellen zoals de Renault 5 en de Clio, die het stokje overnamen als compacte volksauto's.

De laatste Renault 4's (Slovenië en Marokko, 1992-1994)

De officiële productie in Frankrijk stopte in 1992. Maar in Slovenië (Revoz) en Marokko (SOMACA) ging de productie nog even door, zij het op zeer beperkte schaal. De allerlaatste Renault 4 rolde in 1994 van de band. De laatste exemplaren kregen vaak speciale details of afscheidsbadges (zoals de "Bye-Bye" editie). Voor liefhebbers zijn deze laatste auto's emotioneel waardevol: het einde van een tijdperk.

Erfenis: De 4L Trophy

Wat is de 4L Trophy?

De 4L Trophy is een jaarlijkse (meestal in februari) humanitaire rally waarin studenten met oude Renault 4's vanuit Frankrijk naar Marokko rijden. Het doel is niet racen, maar het brengen van schoolspullen, sportmaterialen en andere benodigdheden naar scholen in afgelegen gebieden van Marokko. Het evenement startte in 1998 en is sindsdien enorm gegroeid. Elk jaar doen honderden teams mee. De route loopt dwars door Spanje en via een ferry naar Marokko, waarna teams door de woestijn navigeren.

Waarom kan de R4 dit aan?

Je zou denken: een oude gezinsauto door de woestijn? Maar de Renault 4 is hiervoor verrassend geschikt:

• Eenvoudige techniek die makkelijk te repareren is
• Lichte constructie (dus niet snel vastlopen in zand)
• Robuuste basis
• Lage kostprijs (studenten kunnen een oude R4 betalen)

Natuurlijk worden de auto's voor de 4L Trophy voorbereid: extra reserveonderdelen, versterkte bevestigingen, betere banden. Maar de kern blijft hetzelfde. En elk jaar komen tientallen R4's door de finish, 30+ jaar na hun bouwjaar. 

Moderne wedergeboorte: Renault 4 E-Tech Electric

Concept en productieversie (2025)

In 2025 bracht Renault de Renault 4 E-Tech Electric op de markt – een volledig elektrische interpretatie van het origineel. Het is geen letterlijke kopie, maar een moderne hatchback die designelementen van de klassieke R4 eerbiedigt:

• Vierkante koplampen (herkenbaar uit de jaren '70/'80 R4)
• Compacte afmetingen
• Praktische insteek (ruimte, eenvoud, betaalbaar)

De E-Tech Electric is gebouwd op hetzelfde platform als de Renault 5 E-Tech, met een bereik van ongeveer 400 km (afhankelijk van uitvoering). Het is Renault's manier om de erfenis van de R4 door te zetten in het elektrische tijdperk. Productie vindt plaats in Maubeuge (Frankrijk), dezelfde regio waar ooit de originele R4 gebouwd werd.

Ontvangst en toekomst

De Renault 4 E-Tech is goed ontvangen door liefhebbers en de pers. The Car of the Year 2026 Finalist zelfs! Het design is modern maar respectvol, de techniek is up-to-date, en de prijs is concurrerend in het segment van elektrische stadswagens. Of de nieuwe R4 de iconische status van het origineel zal bereiken? Dat zal de tijd moeten uitwijzen. Maar het feit dat Renault dit model opnieuw leven inblies, toont hoeveel waarde het merk hecht aan de erfenis van de Renault 4.

De Renault 4 vandaag: rijervaring en praktische tips

Rijervaring: Terug naar de basis

Als je in een Renault 4 stapt, is de eerste indruk altijd: simpel. Er is geen moderne elektronica, geen airconditioning, geen cruise control. Wat je wel hebt:

• Een dashboardpook die je binnen een paar minuten onder de knie hebt
• Licht stuurgedrag (geen stuurbekrachtiging, maar de auto is zo licht dat het niet nodig is)
• Goed zicht naar buiten (grote ramen, dunne stijlen)
• Een verrassend ruim interieur

De rijervaring is direct en betrokken. Je voelt het wegdek, je hoort de motor, je schakelt zelf. Dat is precies wat mensen zoeken in een klassieke auto-ervaring.

Wat je merkt bij het rijden

De GTL (met de 1108cc motor) is merkbaar krachtiger dan de TL. Voor een ritje door de stad of over rustige landweggetjes maakt het weinig uit, maar als je richting de snelweg gaat, merk je het verschil. De TL is ontspannen tot ongeveer 80-90 km/u; de GTL kan comfortabel 100-110 km/u aan (hoewel "comfortabel" relatief blijft – het is geen moderne auto).

De dashboardpook is echt wennen in het begin, maar voelt al snel natuurlijk. Eerste versnelling naar je toe, tweede van je af, derde naar je toe, vierde van je af. Achteruit heeft vaak een ring die je moet optillen. Het patroon is logisch, en binnen vijf minuten schakelt iedereen vloeiend.

De ruimte in de Renault 4 is verrassend. Met de achterbank naar voren geschoven of helemaal verwijderd, kun je er een fiets in kwijt. Of boodschappen, koffers, kampeeruitrusting. De vlakke vloer en de grote achterklep maken het echt praktisch. Een rondje door Groningen, een uitstapje naar het Lauwersmeer, een tocht door de Hondsrug – de Renault 4 maakt het allemaal tot een belevenis. Niet omdat de auto bijzonder snel of comfortabel is volgens moderne maatstaven, maar omdat hij je terugbrengt naar een tijd waarin autorijden nog echt autorijden was. Dat is wat we bedoelen met "Drive the Past, Create Timeless Memories". In een Renault 4 rijd je niet alleen door het landschap, je rijdt ook door de tijd. En het mooiste van alles? Je kunt je ouders, je partner, je vrienden meenemen op die reis.

De Renault 4 bij Tonny's Classic Drive (voor wie het wil ervaren)

Bij Tonny's Classic Drive in Groningen staan drie Renault 4's klaar:

• Rode GTL – 1108cc motor, GTL-comfort, perfect voor langere ritten
• Groene TL – Authentieke R4-ervaring voor nostalgische tochten
• Witte TL – Klassiek en tijdloos, misschien wel de auto van je ouders

Na een korte uitleg stap je zelfverzekerd in – geen oldtimer-ervaring nodig.

Veelgestelde vragen over de Renault 4

Heb je een vraag die hier niet tussen staat? Mail ons — we kennen de Renault 4 uit de praktijk.

Waar kan ik een Renault 4 huren?

Bij Tonny's Classic Drive in Groningen hebben we ruime keuze voor de Renault 4. We zijn gevestigd aan de Groningerweg 40 in Groningen en vanaf onze locatie rijdt je met behulp van onze prachtige routes meteen de prachtige Groningse landschappen tegemoet.

Waarom heet hij 4L of Quatrelle?

De "4L" verwijst naar de luxe uitvoering van de Renault 4, de R4L. Deze naam werd zo populair dat veel mensen de hele auto "4L" gingen noemen. "Quatrelle" is een Franse verbastering van "quatre-L" (vier-L).

Wat maakt de Renault 4 een vroege hatchback?

De Renault 4 had een grote achterklep (vijfde deur) die toegang gaf tot een vlakke laadruimte. Dit concept – een compacte auto met praktische toegang tot de bagageruimte – maakte hem tot een van de eerste massaal geproduceerde hatchbacks.

Hoe werkt die dashboardpook technisch?

Door de versnellingsbak vóór de motor te plaatsen, komen de schakelstangen over de motor heen uit in het dashboard. Het lijkt vreemd, maar is eigenlijk een logisch gevolg van de compacte lay-out met voorwielaandrijving.

Waarom is de wielbasis ongelijk?

De dwars geplaatste torsieveerstaven achter vereisten ruimte. Aan de linkerkant was door andere componenten minder ruimte beschikbaar, waardoor de wielbasis daar circa 4 cm korter werd. Dit had geen invloed op het rijgedrag.

Wat was het verschil tussen TL en GTL?

De GTL (1978) had een sterkere 1108 cc motor (34 pk), betere stoelen, kunststof zijstrips en later schijfremmen voor. De TL was de standaard uitvoering met de 747 cc motor. De GTL was comfortabeler en geschikter voor snelwegen.

Waarom stopte de productie?

Moderne milieu-eisen (uitstootnormen) en veiligheidseisen (kreukelzones, airbags) maakten het economisch niet haalbaar om de R4 te moderniseren. Het basisontwerp stamde uit de jaren '50 en was niet meer te updaten naar moderne standaarden. De hoofdproductie stopte in 1992, met beperkte doorproductie in Slovenië en Marokko tot 1994.

Wat is de 4L Trophy en waarom kan de R4 dat aan?

De 4L Trophy is een jaarlijkse humanitaire rally waarin studenten met oude Renault 4's naar Marokko rijden om schoolspullen te brengen. De R4 kan dit aan dankzij zijn robuuste constructie, eenvoudige techniek die makkelijk te repareren is, en bewezen betrouwbaarheid.

Hoeveel Renault 4's rijden er nog rond?

Exacte cijfers verschillen per land en registratiepraktijk. Wel is duidelijk dat er nog veel rijden, zoals blijkt uit actieve clubs, evenementen zoals de 4L Trophy, en zichtbaarheid in landen als Frankrijk, Spanje en Marokko. De R4 blijft populair bij liefhebbers door zijn eenvoudige onderhoudbaarheid.

Wat is het schakelschema van de Renault 4 dashboardpook?

Het schakelpatroon van de dashboardpook is: eerste versnelling naar je toe (beneden), tweede van je af (boven), derde weer naar je toe, vierde weer van je af. Achteruit heeft vaak een aparte ring die je moet optillen. Het patroon voelt binnen enkele minuten natuurlijk aan.

Wat zijn bekende aandachtspunten bij een Renault 4?

Bij het rijden en onderhouden van een Renault 4 zijn de belangrijkste aandachtspunten:

• Roest: vooral in spatborden, dorpels en vloerplaten (typisch voor auto's uit deze periode)
• Remmen: afhankelijk van bouwjaar en uitvoering. Vroege auto's hebben vaker trommelremmen rondom; latere uitvoeringen en sommige versies kregen schijfremmen voor
• Rubbers en elektra: bedrading, stekkers, laadstroom (dynamo), startmotor en massa's zijn na 30-50 jaar vaak aan vervanging toe

De mechanische basis is robuust en eenvoudig te onderhouden.

Over dit artikel

Deze gids is samengesteld door Tonny's Classic Drive, een verhuurvloot van klassieke auto's in Groningen. Met drie Renault 4's in onze collectie (GTL en twee TL-uitvoeringen) delen we dagelijks ervaringen met huurders die terug willen naar de tijd van de "blauwe spijkerbroek" van de auto-industrie. Onze kennis komt voort uit intensief contact met deze auto's, grondige voorbereiding van onze vloot, en het verzamelen van verhalen van klanten die opgroeiden met de Renault 4.